第385章 豪车展望
10月29日，方鹤轩放下集团俗务，出现在了深圳南山区汽车工厂。
这次视察，主要目的是想慰问一下BYD工厂上至管理层下到基层工人。
因为这帮人最近两个月确实是在奋战保生产，人家出了力，也辛苦了很久，大老板不下来安抚一下，那就太伤士气了。
倒不需要他带什么东西过来发给大家，该给的奖金和补贴等，BYD可是一点都没少，要不然，首富的脸面往哪里搁？
大伙在物质之外，也需要一种“辛苦努力后被认可”的激励，这种精神层面的需求，也只能是方鹤轩这位集团董事长才能满足。
BYD员工之所以有这种朴素的想法，还真就跟公司把他们当人看有很大的关系。
现如今，外省可能由于信息闭塞不太清楚，但粤省哪个边边角角的地方不知道BYD公司比国企还要难进，待遇还要好很多？
虽然这里的待遇不包括养员工一辈子，但是在工资、伙食、培训、保险以及娱乐等方面，即便是最好的央企，都不敢跟BYD掰腕子。
粤省很多LD都经常托关系把自己家的亲戚和朋友介绍进BYD，为的就是端港资饭碗。
虽然方鹤轩打算以后越来越淡化BYD港资身份，但架不住现在的内地人吃这一套啊！
哪怕他这个香港首富，有时也无法拒绝某些请托。
无奈之下，BYD公司干脆在内部成立一个“战略支援部”，专门将这些靠关系进来的人放在该部门。
他们平时的主要工作就是负责帮BYD维护与本地、本省的各方关系，或者替公司解决一下蝇营狗苟的小麻烦。
方鹤轩对BYD的要求就是诚信经营，不搞歪门邪道。
但这不意味着BYD要装高冷或者对地方颐指气使，其中的尺度，往往就需要这些人来润滑和缓冲。
总之一句话，BYD出现在深圳，不仅给特区增光添彩，也给内地很多工厂(尤其是民营)都打了個样——靠拼命剥削不能创造生产力。
以致多年后，内地很多汽车公司都对BYD有极深的怨念，因为这王八蛋把标准抬得太高了。
方鹤轩上午在工厂大礼堂做了一场表彰演讲，中午和普通职工一起在食堂用了午餐，休息一小时后，下午就转进了隔壁的宝马工厂。
没错，他此次来深圳，另一个目的就是看看宝马工厂的建设情况。
两家工厂的土建工程是差不多时间完工的，但相比BYD，宝马工厂厂房内部的设备安装、调试却要晚一年半时间。
也就是说，这家工厂想要让所有设备都能合格试产，需要到明年3月才能办到。
之所以晚了这么长时间，也是跟方鹤轩没有任何造车根基有关。
他能费尽心思让BYD顺利量产并且上市，是因为BYD的产品是面向大众消费者，对它的技术要求没那么高。
可如果想要卖比肩平治和BMW的豪华车，那目标消费者提出的要求可不是高一星半点。
正因为知道自己的短板，所以方鹤轩才决定等BYD正式量产后，宝马工厂方可列入计划。
最起码，有了BYD这一批熟练工人和掌握具体工序的中层管理人才，宝马是不是可以少走很多弯路？
领着大老板参观各大车间时，宝马CEO舍梅尔别提有多兴奋了。
两年来，他看着BYD在自己眼前一步一步走入正轨，偏偏自己的工厂却一潭死水，心里的焦虑和急迫，连方鹤轩在香港都听说了。
当初他从德国平治公司跟着方首富来到香港后又辗转进入深圳，胸中的抱负，是曾经嘲笑自己的德国同事所无法理解的。
舍梅尔出生在汽车世家，爷爷出身汽车工人，父亲当了大众汽车的中层技术管理，到他这一代，已经算是培养了对汽车行业很深的理解。
他大学毕业后就进入平治公司，一干就是将近20年，从最基层的绘图工做到了德国总部副总裁，一路艰辛，也一路升华。
现在，他特别期待能在自己手中诞生一家世界级的豪华车品牌，虽然知道这很难很难，但始终相信大老板曾经描绘的蓝图。
毕竟，虽然工厂一直没有完工，但舍梅尔却经常到深圳考察BYD，他也见证了这座原本只是小渔村的新兴城市发展速度有多快。
而且，在与中国人合作的过程中，他确定这个民族并不比自己的日耳曼民族差多少。
因此，当初大老板说最多三十年，中国就能成为GDP世界第二的豪言壮语，他越来越觉得有可能了。
毕竟，一个勤劳、善于学习的种族，如同西德从二战的废墟里站起来一样，何愁不能再次崛起？
越是有这样的觉悟，舍梅尔就越相信宝马公司未来一定可以靠中国市场成长为能与平治、BMW一较高下的高端品牌。
看完几大车间，一行人进入行政楼会议室。
方鹤轩正喝着茶，舍梅尔就让人在其面前的会议桌上放了一摞厚厚的图纸。
他倒不怎么意外，毕竟这是自己早就和舍梅尔商量讨论过的方案。
将最上面一张图纸铺在会议桌上，仔细看了看，方鹤轩满意的点了点头。
倒不是图纸上的车型方案就是自己的期望的目标，但至少设计风格确实是按照自己的要求来的。
虽然品牌名抄袭了BMW在华语世界的中文名称，但风格设计却不可能还模仿这家的。
毕竟，BMW的前脸家族设计早就定型了，双肾格栅早在1933年就问世了，后来也只不过是按照这个大体框架在做小的演变和改良。
众所周知，高端豪华品牌讲究历史底蕴，也就是设计风格要有连贯性，体现在外形上，即需要确定一个家族共同特征，最明显的就是前脸格栅设计要有非常明显的辨认度。
因此，方鹤轩琢磨了半天，还是觉得后世奥迪的家族前脸最适合宝马汽车。
主要原因有两点：
一，目前的Audi还没有真正走品牌高端化道路，至少它那标志性的夸张“倒梯形脸”还没有出现，一直要到90年代中期才能确定。
二，Audi的“倒梯形”家族前脸可以演变微调成不同设计风格，其夸张的格栅空间也适合宝马的“马踏飞燕”logo放置在上面。
······
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这次视察，主要目的是想慰问一下BYD工厂上至管理层下到基层工人。
因为这帮人最近两个月确实是在奋战保生产，人家出了力，也辛苦了很久，大老板不下来安抚一下，那就太伤士气了。
倒不需要他带什么东西过来发给大家，该给的奖金和补贴等，BYD可是一点都没少，要不然，首富的脸面往哪里搁？
大伙在物质之外，也需要一种“辛苦努力后被认可”的激励，这种精神层面的需求，也只能是方鹤轩这位集团董事长才能满足。
BYD员工之所以有这种朴素的想法，还真就跟公司把他们当人看有很大的关系。
现如今，外省可能由于信息闭塞不太清楚，但粤省哪个边边角角的地方不知道BYD公司比国企还要难进，待遇还要好很多？
虽然这里的待遇不包括养员工一辈子，但是在工资、伙食、培训、保险以及娱乐等方面，即便是最好的央企，都不敢跟BYD掰腕子。
粤省很多LD都经常托关系把自己家的亲戚和朋友介绍进BYD，为的就是端港资饭碗。
虽然方鹤轩打算以后越来越淡化BYD港资身份，但架不住现在的内地人吃这一套啊！
哪怕他这个香港首富，有时也无法拒绝某些请托。
无奈之下，BYD公司干脆在内部成立一个“战略支援部”，专门将这些靠关系进来的人放在该部门。
他们平时的主要工作就是负责帮BYD维护与本地、本省的各方关系，或者替公司解决一下蝇营狗苟的小麻烦。
方鹤轩对BYD的要求就是诚信经营，不搞歪门邪道。
但这不意味着BYD要装高冷或者对地方颐指气使，其中的尺度，往往就需要这些人来润滑和缓冲。
总之一句话，BYD出现在深圳，不仅给特区增光添彩，也给内地很多工厂(尤其是民营)都打了個样——靠拼命剥削不能创造生产力。
以致多年后，内地很多汽车公司都对BYD有极深的怨念，因为这王八蛋把标准抬得太高了。
方鹤轩上午在工厂大礼堂做了一场表彰演讲，中午和普通职工一起在食堂用了午餐，休息一小时后，下午就转进了隔壁的宝马工厂。
没错，他此次来深圳，另一个目的就是看看宝马工厂的建设情况。
两家工厂的土建工程是差不多时间完工的，但相比BYD，宝马工厂厂房内部的设备安装、调试却要晚一年半时间。
也就是说，这家工厂想要让所有设备都能合格试产，需要到明年3月才能办到。
之所以晚了这么长时间，也是跟方鹤轩没有任何造车根基有关。
他能费尽心思让BYD顺利量产并且上市，是因为BYD的产品是面向大众消费者，对它的技术要求没那么高。
可如果想要卖比肩平治和BMW的豪华车，那目标消费者提出的要求可不是高一星半点。
正因为知道自己的短板，所以方鹤轩才决定等BYD正式量产后，宝马工厂方可列入计划。
最起码，有了BYD这一批熟练工人和掌握具体工序的中层管理人才，宝马是不是可以少走很多弯路？
领着大老板参观各大车间时，宝马CEO舍梅尔别提有多兴奋了。
两年来，他看着BYD在自己眼前一步一步走入正轨，偏偏自己的工厂却一潭死水，心里的焦虑和急迫，连方鹤轩在香港都听说了。
当初他从德国平治公司跟着方首富来到香港后又辗转进入深圳，胸中的抱负，是曾经嘲笑自己的德国同事所无法理解的。
舍梅尔出生在汽车世家，爷爷出身汽车工人，父亲当了大众汽车的中层技术管理，到他这一代，已经算是培养了对汽车行业很深的理解。
他大学毕业后就进入平治公司，一干就是将近20年，从最基层的绘图工做到了德国总部副总裁，一路艰辛，也一路升华。
现在，他特别期待能在自己手中诞生一家世界级的豪华车品牌，虽然知道这很难很难，但始终相信大老板曾经描绘的蓝图。
毕竟，虽然工厂一直没有完工，但舍梅尔却经常到深圳考察BYD，他也见证了这座原本只是小渔村的新兴城市发展速度有多快。
而且，在与中国人合作的过程中，他确定这个民族并不比自己的日耳曼民族差多少。
因此，当初大老板说最多三十年，中国就能成为GDP世界第二的豪言壮语，他越来越觉得有可能了。
毕竟，一个勤劳、善于学习的种族，如同西德从二战的废墟里站起来一样，何愁不能再次崛起？
越是有这样的觉悟，舍梅尔就越相信宝马公司未来一定可以靠中国市场成长为能与平治、BMW一较高下的高端品牌。
看完几大车间，一行人进入行政楼会议室。
方鹤轩正喝着茶，舍梅尔就让人在其面前的会议桌上放了一摞厚厚的图纸。
他倒不怎么意外，毕竟这是自己早就和舍梅尔商量讨论过的方案。
将最上面一张图纸铺在会议桌上，仔细看了看，方鹤轩满意的点了点头。
倒不是图纸上的车型方案就是自己的期望的目标，但至少设计风格确实是按照自己的要求来的。
虽然品牌名抄袭了BMW在华语世界的中文名称，但风格设计却不可能还模仿这家的。
毕竟，BMW的前脸家族设计早就定型了，双肾格栅早在1933年就问世了，后来也只不过是按照这个大体框架在做小的演变和改良。
众所周知，高端豪华品牌讲究历史底蕴，也就是设计风格要有连贯性，体现在外形上，即需要确定一个家族共同特征，最明显的就是前脸格栅设计要有非常明显的辨认度。
因此，方鹤轩琢磨了半天，还是觉得后世奥迪的家族前脸最适合宝马汽车。
主要原因有两点：
一，目前的Audi还没有真正走品牌高端化道路，至少它那标志性的夸张“倒梯形脸”还没有出现，一直要到90年代中期才能确定。
二，Audi的“倒梯形”家族前脸可以演变微调成不同设计风格，其夸张的格栅空间也适合宝马的“马踏飞燕”logo放置在上面。
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